中国交通发展历程感悟(通用4篇)
国交，读音为guó jiāo，汉语词语，意思是国家与国家间的外交关系， 以下是为大家整理的关于中国交通发展历程感悟4篇 , 供大家参考选择。
中国交通发展历程感悟4篇
第1篇: 中国交通发展历程感悟
中国交通建设股份有限公司
中国交通建设股份有限公司（以下简称中交股份）成立于2006年10月8日，是经国务院批准，由中国交通建设集团有限公司（国务院国资委监管的中央企业）整体重组改制并独家发起设立的股份有限公司，并于2006年12月15日在香港联合交易所主板挂牌上市交易，是中国第一家成功实现境外整体上市的特大型国有基建企业，股票代码为01800.HK。截至2009年末，中交股份员工人数112719人，资产总额达到2679亿元，在国务院国资委监管的127家中央企业中营业收入位列第12位，利润总额位列第14位。
中交股份作为世界500强企业，主要从事港口、码头、航道、公路、桥梁、铁路、隧道、市政等交通基础设施建设，业务足迹遍及世界70多个国家和地区。公司是中国最大的港口设计及建设企业，设计承建了建国以来绝大多数沿海大中型港口码头；世界领先的公路、桥梁设计及建设企业，参与了国内众多高等级主干线公路建设；世界第一疏浚企业，拥有中国最大的疏浚船队，耙吸船总仓容量和绞吸船总装机功率均排名世界第一；全球最大的集装箱起重机制造商，集装箱起重机业务占世界市场份额的75%以上，产品出口76个国家和地区；中国最大的国际工程承包商，拥有13家骨干工程局，连年入选美国ENR世界最大225家国际承包商，CCCC、CHEC、CRBC、ZPMC品牌享誉全球；中国最大的国际设计公司，拥有10家大型设计院、5个国家级技术中心、12个省级技术中心、5个交通行业重点实验室、2个博士后科研工作站；中国铁路建设的主力军，先后参与了武合铁路、太中银铁路、哈大客专、京沪高铁、沪宁城际、石武客专、贵广铁路、兰渝铁路、湘桂铁路、宿淮铁路、成绵乐铁路、宁安铁路等多个国家重点铁路项目的设计和施工；创造诸多世界“之最”工程，苏通长江大桥、杭州湾跨海大桥、上海洋山深水港，以及正在实施的港珠澳大桥珠澳口岸人工岛等工程，均代表了世界最高水平。
2005至今，公司先后获得340项自主知识产权专利，荣获14项国家科学技术进步奖，215项省部级科技进步奖，12项鲁班奖，21项詹天佑土木工程大奖，48项国家优质工程奖（其中金奖5项），144项省部级优质工程奖，35项国家级工法。2009年，公司被确定为国家级创新型企业试点单位。
2010年，公司名列世界500强第224位，排名较上年大幅提升117位；入选“福布斯全球2000强企业”榜单，排名位列第297位，居中国内地建筑企业首位。2009年，公司位居ENR全球最大225家国际承包商第17位，连续三年位居中国上榜企业第1名。2006年以来，公司相继被中组部和国资委党委评为“全国国有企业创建‘四好’领导班子先进集体”，被国务院国资委授予“业绩优秀企业奖”和“科技创新特别奖”，入选中宣部、国务院国资委十大“国有企业典型”；被美国《工程新闻纪录》与中国《建筑时报》联合推举为“2006年最具国际拓展力的承包商”，被境内、外机构推举为“中国最佳诚信企业”和“最具核心竞争力的中国企业”；被国家人力资源和社会保障部确定为“国家高技能人才培养示范基地”，被授予“全国交通运输企业文化建设优秀单位”、“中央企业优秀社会责任实践奖”、“国家技能人才培育突出贡献奖”等荣誉称号。
站在新起点，谋求新发展，实现新跨越。中交股份始终秉承“固基修道，履方致远”的企业宗旨，肩负着打造世界一流建筑企业的光荣使命，愿与各界朋友携手共赢，创造更加辉煌灿烂的明天！
其下设的子公司有很多，下面是名单，与我们可能有关的已经重点标注，并写好总部地址了。
中交京沪高速铁路项目总经理部 中交哈大铁路工程指挥部 中交太中银铁路工程指挥部
中国路桥工程有限责任公司
中国港湾工程有限责任公司 （北京）
中交第一航务工程局有限公司（天津）
中交第一航务工程局有限公司是中国交通建设股份有限公司的全资子公司，创建于1945年11月12日，也是新中国第一支筑港队伍，素有“筑港摇篮”之美誉。
一航局有限公司是一个以港口工程施工为主，多元经营、跨行业、跨地区的国有大型骨干施工企业，拥有1个工程总承包特级资质、14个工程总承包一级资质和15个专业承包一级资质，经营领域包括港口、航道、修造船厂水工建筑物工程和高速公路、桥梁、机场、铁路、地铁、轻轨、大型成套设备安装、工业民用建筑、市政工程以及其他大中型建设项目。公司下设10个全资子公司；2个控股公司；4个分公司、事业部和1个教育培训中心，分别分布在天津、上海、青岛、大连、秦皇岛等地。至2009年底，一航局有限公司拥有总资产230亿元；拥有各类工程船舶222艘，施工机械4950台。
六十余年铸就了一航人的辉煌，截至2009年底，一航局累计建成码头泊位1076个，其中万吨级及以上泊位551个；同时建成船坞、船台35座；公路桥梁420多公里；在建铁路总里程达260公里。施工区域涉及国内29个省市自治区，涉及亚洲、非洲、欧洲、大洋洲、南极洲的18个国家和地区。
多年来，一航局荣获国家优质工程金奖和银奖23项、鲁班奖11项、詹天佑大奖13项；中国市政工程金杯奖4项；省部级优质工程奖80项，并获得国家和省部级科技进步奖60项，获得国家专利26项，多项技术成果均达到国内领先、国际先进水平，8项工程被评为建国60年百项经典工程，为企业参与市场竞争,实现率先发展奠定了良好的基础。
近年来企业分别荣获“全国优秀施工企业”、“全国用户满意施工企业”、“全国质量效益型先进施工企业”称号，并曾先后多次获得“全国思想政治工作优秀企业”、“全国精神文明建设工作先进单位”、“全国交通企业文化优秀成果实践创新奖和卓越绩效奖”、“天津市文明企业”、“全国模范职工之家”、“全国青年文明号”等荣誉称号。
重点提及：一航一是这几个局里最好的
中交第二航务工程局有限公司（武汉）
中交第二航务工程局有限公司（简称二航局）创建于1950年，是中国交通建设股份有限公司的全资子公司。现已发展成为一家融设计、施工、科研、资本运作于一体，以路桥、港航、铁路、市政工程施工为主业，“大土木”、多元化经营的大型工程建设企业，产品范围遍布全国29个省（市、自治区）以及东南亚、南亚、中东、欧洲地区。
二航局下辖18家分公司、9家子公司、7家参控股公司，具有公路工程施工总承包特级、港口与航道工程施工总承包特级、市政公用工程施工总承包一级资质。现有员工近7500余人。拥有各类大型工程船舶90多艘，大型施工机械设备4200余台（套），装备的先进性及新度系数处于同行业领先水平。2003年，二航局通过了质量、环境和职业安全健康一体化管理体系认证。2007年，二航局桥隧实验室被认定为交通部长大桥梁重点实验室。2009年,二航局技术中心被认定为国家级技术中心。
作为中国水工建设领域的主力军，二航局为中国的港口和航道建设事业作出了巨大贡献，修建各类码头200多座。近几年来，二航局参与了黄骅港北防波堤、长江口深水航道整治二期等国家重点工程的建设。2008年，二航局承建的江苏南通洋口港人工岛主体工程胜利完工，成功开创了国内无遮掩外海人工岛施工先河。
20世纪90年代，二航局高起点进军桥梁建设市场，致力于打造中国建桥企业第一品牌，建造和参与建设了近百座跨江、跨海和公路特大桥，在江阴长江大桥、荆州长江大桥、武汉军山大桥、鄂黄长江大桥、润扬长江大桥、南京长江三桥、武汉阳逻长江大桥、厦门集美大桥、南昌洪都大桥等工程的施工中，改写了一项又一项中国建桥纪录，并创造了同时建造8座长江大桥的骄人战绩。
在高等级公路建设市场，二航局参与了沪宁高速公路、京珠高速公路、同三高速公路等国道主干线的建设，修建高等级公路800多公里。
在市政、水利、环保工程领域，二航局也取得了十分突出的业绩。广西贵港航运枢纽船闸工程荣获鲁班奖。上海合流污水治理一期工程3.2标，创造了地下顶管直径最大、一次顶进距离最长、三维曲线顶进三项国内第一。
近几年来，二航局大力实施产品结构“三分天下”的战略。自2005年成功挺进铁路建设市场后，市场份额迅速扩大，先后承建了合武铁路客运专线、哈大铁路客运专线、京沪高速铁路、石武铁路客运专线、沪杭铁路客运专线、西宝铁路客运专线等世界一流的高速铁路和客运专线项目。截至2009年，二航局累计承揽铁路项目10项，单线里程超过400公里，成功跻身铁路建设主力军行列。2009年，铁路项目产值比重上升到22%，铁路项目已经成为二航局新的经济增长点。
二航局瞄准具有广阔前景的城市轨道交通工程和隧道工程领域，2007年取得了地铁市场的入场券，承接了广州地铁六号线2标、广州地铁广佛线12标、无锡地铁一号线5标等工程。2009年，广佛地铁12标菊西盾构区间双线贯通，二航局在地铁工程施工领域首战告捷。2010年，二航局将承建穿越长江、直径达14.5米的南京纬三路过江隧道工程。
二航局积极实施国际化战略，海外市场已拓展到6个国家，先后承建了马来西亚槟城二桥、越南西贡国际（和黄）码头、巴基斯坦卡西姆集装箱码头、斯里兰卡普特拉姆燃煤电站煤码头土建工程、斯里兰卡外环高速公路、沙特扎瓦尔港等项目，合同额将近15亿美元。海外市场已成为二航局可持续发展的重要支撑。 2009年，二航局在投融资领域也取得了丰硕成果，江苏海门东灶港围填海工程项目顺利启动，广东云浮新港、内蒙古国道109清大公路相继建成并投入运营。
在六十年的发展历程中，二航局培育了“诚信共赢，拼搏奉献，持续改进，超越自我”的核心价值观，确立了“诚信服务，优质回报”的经营理念，以“争科技领先，创管理一流”的企业精神，践行着“港行连四海，路桥通五洲”的企业使命，以“成为世界一流的工程建设企业，成就基业长青的百年二航伟业”为愿景，引领着二航人不断追求更强、更大、更卓越。
“树品牌，创效益，育人才，交朋友，拓市场”，是二航局建立诚信经营体系的真实写照。二航人不断满足并着力超越顾客的要求和期望，努力构建与顾客与相关方“互惠共赢，共同发展”的战略合作伙伴关系，铸就了非凡的二航品牌。
近年来，二航局共获得“鲁班奖”、“詹天佑奖”、国家优质工程银质奖、中国市政工程金杯奖十多项，获得部、省级优质工程奖二十多项，并先后获得了“全国质量奖”、“全国精神文明建设工作先进单位”、 “全国企业文化建设工作先进单位”、“全国质量效益型先进施工企业”、“全国用户满意施工企业”、“中国交通建设十大桥梁英雄团队”等荣誉称号。
中交第三航务工程局有限公司（上海）
中交第三航务工程局有限公司（以下简称中交三航）成立于1954年，是国内最先获得港口与航道工程施工总承包特级资质的国有特大型施工企业，曾被冠以“中国的脊梁”国有企业称号，多次荣获“全国先进建筑企业”、“全国优秀施工企业”、“全国工程质量管理先进企业”、“全国建设安全生产先进单位”和“全国思想政治工作优秀单位”、“全国企业文化建设先进单位”等称号。 中交三航总部设在上海，下属单位分布在上海、南京、连云港、宁波、厦门等地，施工足迹遍及华东、华南、西南、东北。主要从事各类港口和航道工程；公路、铁路、桥梁、隧道工程；市政工程、地基和基础工程以及砼预制构件制作等，具有工程勘察、设计、施工、科研、教学的综合能力和相关技术、专业设备以及人力资源，总资产144亿，2008年营业额174亿。在2007年上海市建设施工企业综合实力50强中，排名第二。 五十多年来，中交三航立足华东、面向国内外，承建了一大批标志性建设项目，为国民经济和社会的持续发展打下了坚实的基础。自北向南参与建成了连云港、南京港、南通港、上海港、洋山港、宁波北仑港、厦门东渡港、广州南沙港和深圳赤湾港等著名港区。近几年，相继参与完成了上海国际航运中心洋山深水港、东海大桥、杭州湾大桥、长江口深水航道治理诸多举世瞩目的重大工程；并不断拓展施工地域和领域，已进军铁路，正在承建哈大铁路客运专线、京沪高铁等铁路工程，进入建筑市场新型投融资运作模式，正在运作的有无锡BT、江阴BT等BT项目。在境外工程中，先后承建了哥伦比亚圣玛尔塔和布拉文冬港口、泰国八世皇大桥、缅甸蒂拉洼码头和船台船坞、新加坡裕廊船厂、科威特苏艾拜油码头、澳门机场等一批有影响力的项目。其中长江口深水航道整治工程成套技术和东海大桥工程关键技术与应用2007年获国家科技进步一等奖。 中交三航愿始终坚持“精心施工、产品优良、顾客满意、保护环境、健康安全、诚信守法、以人为本、预防为主、追求卓越”的管理方针，本着“公信、诚信、守信”的企业道德，发扬“挑战自我、合作进取”的三航精神，认真履行企业的社会责任，不断增强企业竞争力，又好又快地发展，为国家的繁荣昌盛和人民的富裕安康再作新的贡献。
这里要说下：三航是很好的，但是不在我们学校有招聘
中交第四航务工程局有限公司（广州）
中交第四航务工程局有限公司（以下简称四航局）始创于1951年，为中国交通建设股份有限公司（世界500强企业）的全资子公司，拥有港口与航道工程施工总承包特级资质和公路工程、市政公用工程施工与隧道工程、桥梁工程施工专业承包一级资质，主要从事海内外港口、公路、桥梁、铁路、市政工程、水利工程等大型基础设施建设，以及相关的投资、勘察、设计、科研和船舶制造业务。综合实力位于南方同行前列，在广东100强企业中排名第31位。2009年实现新签合同额186.42亿元，完成营业额130.68亿元。
四航局在国内20多个省（市、区）以及香港、澳门、马耳他、巴基斯坦、苏丹、埃及、沙特、马来西亚、印尼、孟加拉、斯里兰卡、新加坡、安哥拉、尼日利亚、墨西哥、肯尼亚等10多个国家和地区承建了100多公里的码头岸线、1000多公里的公路、桥梁和隧道。先后承接了太中银铁路、哈大客运专线、京沪高速铁路、沪宁城际铁路和贵广铁路等铁路工程项目。近年来，进入了投资领域，承揽了湘潭莲城大桥、重庆涪陵李渡长江大桥、广明高速公路等BOT项目，总投资额近40亿元。
四航局拥有雄厚的人才实力和设备实力。现在岗员工5500多名，其中管理及技术人员3000多人，熟练技术工人2500多人。享受政府特殊津贴的专家14人，具有高级职称的500多人、中级职称的1500多人。建造师和一级项目经理350多人、高级技工350多人。博士12人，硕士研究生150多人，大学本科近2000人；拥有2600吨起重船、93.5米桩架打桩船等各种大中型施工设备2000多台（套），能满足各种条件下的水、陆施工生产需要。
四航局以质量立业，有100多项工程荣获国家、省（部）级和中交集团优质工程、优质混凝土等奖项。其中，有4项工程获“鲁班奖”、2项工程获“詹天佑土木工程大奖”、5项工程获“国家优质工程银质奖”和2项工程获“中国市政工程金杯奖”。同时，四航局诚信经营的品格和科学发展的成果得到上级组织和社会各界的肯定，荣获“全国重合同、守信用企业”、“全国用户满意施工企业”、“全国优秀施工企业”、“国务院国资委先进基层党组织”、“全国五一劳动奖状”等荣誉。
四航局始终坚持“为顾客创造精品、为员工创造机会、为股东创造效益、为社会创造财富”的核心价值观，真诚与社会各界合作共赢、携手共进，共创美好明天！
中交天津航道局有限公司（天津）
中交天津航道局有限公司（原天津航道局），是由创建于1897年的河海工程局沿革而来，是以港口航道疏浚、吹填造地施工为主的国有大型施工企业，具有港口与航道施工总承包一级资质、水运行业（航道）设计甲级、工程勘察综合甲级等资质。目前，公司拥有在册职工2900余人，其中专业技术人员占40%以上；公司拥有类型齐全的现代化挖泥船及辅助船79艘；年疏浚能力达8000万立方米以上。主要经营范围：港口与航道工程施工。工程内容包括港口航道疏浚、环保水利疏浚、海滩养护、吹填造地，海岸与近海工程、码头、防坡堤、护岸、陆域构筑物、栈桥、航标等；港口航道工程勘察与设计、船员培训、技术咨询等。
天津航道局拥有种类齐全的现代化挖泥船队，目前，共有挖泥船及辅助船舶100余艘，总装机功率近50万kw。 其中，绞吸挖泥船队实力稳居中国第一，世界前列。现有绞吸挖泥船34 艘，总装机功率超过30万kw。这些船可进行中风化硬质岩、软质岩、珊瑚礁以及砾砂、卵石、密实砂等土质的疏浚和吹填造地施工。
中交天津航道局有限公司由始建于1897年的海河工程局发展而来，其历史已逾百年,系国家大型港口与航道工程施工企业，具有港口与航道施工总承包一级资质。企业拥有总资产21.7亿元；拥有类型齐全的现代化挖泥船及辅助船79艘，其中绞吸船13艘，其数量与生产能力在国内同行居首位；全局年疏浚能力达8000万立方米以上。历年承建的主要工程有航道港池疏浚（天津港、青岛港、秦皇岛港、大连港、日照港、龙口港、营口港、黄骅港、烟台港、广州港、防城港、湛江港、深圳港、京唐港等）、吹填造地工程（珠海机场、曹妃甸、海南、天津港等）和炸礁、码头改造等水工项目。同时还承揽了滇池、巢湖、西湖、太湖的环保疏浚和设计等多项工程。1987年开始承揽国外疏浚工程。2005年取得质量、职业健康安全、环境管理体系认证证书
中交上海航道局有限公司（上海）
中交广州航道局有限公司（广州）
中交第一公路工程局有限公司
中交第二公路工程局有限公司
中交第三公路工程局有限公司
路桥集团国际建设股份有限公司
中交第四公路工程局有限公司
中交水运规划设计院有限公司 （北京）
中交公路规划设计院有限公司
中交第一航务工程勘察....
中交第二航务工程勘察....
中交第三航务工程勘察....
中交第四航务工程勘察....
中交第一公路勘察设计....
中交第二公路勘察设计有限公司
中国公路工程咨询集团有限公司
中交隧道工程局有限公司
上海振华港口机械有限公司
中交上海港口机械制造厂有限公司
中交上海装备工程有限公司
中交西安筑路机械有限公司
新津筑路机械厂
路桥集团郴州筑路机械厂
天津振华物流集团有限公司
中国公路车辆机械有限公司
中交桥梁技术有限公司
大振华(天津)海湾工程有限公司
上海江天实业有限公司
山西中港晋侯高速公路有限公司
第2篇: 中国交通发展历程感悟
中国交通
课后作业
一、单选题
下图示意我国部分铁路的分布情况。读图完成下面小题。
1．下列关于铁路沿线的叙述正确的是
A．①—④穿越地势的三级阶梯，地形复杂
B．①—②沿线地势低平，以旱地农业为主
C．②—③沿线在我国东部季风区，雨热同期
D．③—④沿线的特色农业以河谷农业为主
2．⑤—⑥铁路建设中遇到的主要困难可能是
A．沼泽湿地多B．人口稀少C．冻土缺氧D．地势起伏大
某中学生考察团从成都坐火车到考察“一带一路”的雪山、沙漠和民族风情。下图为我国西北地区局部等高线地形图。读图完成下列小题。
3．考察团坐火车到该地需经过的铁路干线是
A．成昆线B．包兰线C．京广线D．陇海线
4．图中河流
A．雨水补给为主B．结冰期短
C．径流量年际变化大D．径流量季节变化大
5．当地沙漠的形成的主要原因是
A．常年副高控制B．距海远
C．山脉的背风坡D．盆地地形
6．下图为沪昆高铁干线示意图，读下图回答下题。
沪昆高铁干线( )
A．途经东、中、西三大经济地带
B．横跨我国地势第一、二、三级阶梯
B．跨越热带、亚热带季风气候区
D．缓解长江三角洲地区能源供应紧张状况
铁路运输是一种适宜于长距离运送客、货的现代化运输方式。读“我国部分地区铁路分布图”,回答下面小题。
7．从上海到兰州最便捷的线路,依次经过的铁路枢纽有( )
A．徐州、郑州、西安
B．南京、济南、郑州
C．西安、南京、徐州
D．南京、武汉、洛阳
8．下列铁路线附近,既有观光、文化旅游景点,又有沙漠探险内容的是( )
A．沪杭线-京沪线-京哈线B．陇海线-兰新线-南疆线
C．浙赣线-湘黔线-贵昆线D．陇海线-宝成线-成昆线
读下图，完成下面小题。
9．图中a、b所在铁路线为( )
A．兰新线B．包兰线C．陇海线D．京包线
10．乘火车从b到a看到的景观与本图相同的是
A．b处向西可见群峰起伏的祁连山
B．b处的平原有冰雪融水滋润，形成“塞上江南”
C．a处北面草方格沙障固定沙丘
D．a处河流浊浪翻滚
读我国某地区略图（下图），完成下面小题。
11．图中的铁路属于哪条铁路的一段
A．兰新铁路B．青藏铁路
C．陇海铁路D．沪昆铁路
12．图中“三山”之间的地形区号称“聚宝盆”，得此美誉源于该地
A．属于盆地地形B．森林茂密C．矿产丰富D．河湖众多
溜索是一种特殊的传统渡江工具，被称之为“空中渡口”。地处西南地区的横断山区为我国历史上溜索分布密集区之一。随着国家扶贫政策的实施，近年来当地溜索逐渐消失，但专家提议该区域保留部分溜索，助推区域脱贫致富。据此完成下面小题。
13．横断山区溜索分布密集区的河段特征是
A．江阔水深B．沙洲众多
C．山高谷深D．河道弯曲
14．导致近年来该区域溜索大量消失的原因最有可能是
A．桥梁替代 B．年久失修
C．生态移民 D．河流改道
15．专家提议该区域保留部分溜索的原因是溜索
A．运输速度较快 B．客货运输量较大C．受天气影响小 D．文化旅游价值高
下图是沿第二亚欧大陆桥中国段的年降水量和年太阳辐射量分布图。读图回答下列各题。
16．“第二亚欧大陆桥”中国段的铁路干线包括
①陇海线 ②京包线 ③兰新线 ④青藏线 ⑤北疆线
A．①③⑤B．①②③C．③④⑤D．①③④
17．甲地年太阳辐射总量比乙地多的最主要原因是
A．甲地的纬度低B．甲地的海拔低
C．甲地气候干燥，降水稀少D．甲地的植被覆盖率低
18．图中各铁路枢纽中，表示郑州的是（ ）
A． B．
C．
D．
下图中，M与N之间、E与F之间是海区，M、N、E、F的附近都有港口和东西向铁路。结合有关知识完成下面小题。
19．关于图中的叙述正确的是( )
A．M港是秦皇岛港B．M港北连接的铁路是哈大线
C．EF之间的海区是东海D．MN之间是黄海
20．关F港口的说法正确的是( )
①F港是亚洲最大的港口 ②F港位于向西连接的铁路是第二亚欧大陆桥
③F港位于江苏省 ④F港是上海港
A．①② B．①③ C．②③ D．③④
读“构想中的兰(州)厦(门)铁路及沿线地区图”，回答下列问题。
21．自东向西与兰厦铁路相交的南北向铁路干线依次是( )
A．焦柳线—陇海线—京广线—京九线B．浙赣线—京广线—京九线—宝成线
C．宝成线—焦柳线—京广线—京九线D．京九线—京广线—焦柳线—宝成线
22．图示A、B、C、D四地描述正确的是( )
A．A地位于秦巴山地，气温年较差大 B．B地位于四川盆地，气温年较差小
C．C地区部分河段形成地上河 D．D是我国最大的淡水湖
26．阅读图文材料，完成下列问题。
丹江口是汉江上游和中游的分界，丹江口水库修建于1973年，现为我国南水北调中线工程的水源地。记者近日从铁路部门了解到，西安至重庆高铁已纳入国家和陕西“十三五”规划纲要，目前，陕西省发改委正委托相关设计院开展规划设计等前期工作，西渝高铁计划2018年开工建设，西渝高铁开通后，搭乘高铁从西安前往重庆主城将由原来的10小时左右缩短为2小时左右。西渝高铁由西安开出经安康、万州等站最终到达重庆，设计时速为300公里每小时。下图为汉江上游流域以及规划中的西渝高铁部分路段。
（1）从气候的角度分析汉江上游的水文特征。
（2）分析丹江口水库建成后对汉江下游地区农业生产带来的影响。
（3）试分析图示地区建设西渝高铁的不利条件以及修建西渝高铁对安康的意义。
中国交通
课后作业参考答案
1．B
2．C
【解析】
1．①～④穿越地势的第二、三级阶梯，地形复杂，但未穿过第一级阶梯，A错误。①～②沿线位于华北平原，地势低平，以旱地农业为主，B正确。②～③跨我国季风区和非季风区，雨热同期，C错误。③～④的特色农业以绿洲农业为主，D错误。故选B。
2．⑤～⑥主要在我国青藏高原，气候高寒，冻土缺氧对铁路建设带来了诸多困难，恶劣的环境也给施工工人带来了极大的考验，A错误，C对。人口稀少不会对铁路建设造成困难，B错误。青藏高原上的地势较为平坦，D错误。故选C。
【点睛】
高原的海拔虽高，但其内部地势较为平坦，地势变化大的为其边缘地区。
3．D
4．D
5．B
【解析】
3．从成都到我国西北地区，需要经过的路线分别是宝成线—陇海兰新线，所以D项正确。故选D。
4．西北地区降水少，河流以冰雪融水补给为主，受温度影响大，夏季气温高，冰雪融化量大，河流径流量大，冬季出现断流，季节变化大；每年气温变化很小，冰雪融化量大致相当，年际变化小，综上A、B、C错误，D项正确。故选D。
5．西北地区出现沙漠主要是因为当地深居大陆内部，距海远，水汽难以到达，降水少，形成沙漠，B项正确。故选B。
6．A
【解析】
【详解】
沪昆高铁干线从云南到上海，途径东、中、西三大经济地带，故A项正确。跨越我国二、三级阶梯，故B项错误。跨越亚热带季风气候区，故C项错误。高铁干线与缓解长江三角洲地区能源供应紧张状况无关，故D项错误。故选A。
7．A
8．B
【解析】
【分析】
了解我国主要铁路线分布，掌握主要交通线路枢纽的名称。注意题目中按顺序排列交通枢纽的名称。
7．读图，从上海到兰州走便捷的线路，依次经过的铁路枢纽有徐州、郑州、西安，A对。不经过济南、武汉，B、D错。先经过南京、徐州，再经过西安，C错。
8．铁路线附近，既有观光、文化旅游景点，又有沙漠探险内容的是陇海线-兰新线-南疆线，B对。其它选项线路，没有沙漠探险内容，A、C、D错。
9．B
10．C
【解析】
9．根据所学地理知识可知，a、b所在的铁路线为包兰线（包头至兰州），B正确。故选B。
10．从b处向西看见的是贺兰山，A错；b处平原之所以成为塞上江南，主要是依赖黄河水灌溉，B错；a处北边为腾格里沙漠，为抑制风沙入侵，铺设有草方格沙障，C正确；a处位于黄河上游，河流的含沙量较小，D错。故选C。
【点睛】
我国重要的铁路干线和交通枢纽分布图如下：
11．B
12．C
【解析】
11．读图根据格尔木、昆仑山、柴达木等地理事物可以判断该地区位于青藏高原上，目前青藏高原上的唯一铁路为青藏铁路，故该题选B。
12．阿尔金山、祁连山、昆仑山环绕的盆地为柴达木盆地，盆地内气候干燥，沙漠、盐湖、盐沼遍布，盐、石油、天然气、石棉、铁、锰、钾盐等矿产资源丰富，因此有“聚宝盆”之称，故该题选C。
13．C
14．A
15．D
【解析】
13．横断山区位于我国第一阶梯和第二阶梯的地势阶梯处，山河相间，纵列分布；地势起伏大，北高南低；多高山、峡谷（山高谷深），流水侵蚀地貌发育；多雪山冰川发布。读图得知对应区域山高谷深，C对。江阔水深是河流下游河段特征，A错；沙洲众多是河流入海口特征，B错；河道弯曲在很多河段都有出现，是河流两侧受到的侵蚀不一样导致的，不是横断山区溜索分布密集区的典型河段特征，河流源头也有存在，D错。故本题选择C。
14．受经济发展、自然条件等因素制约，在我国西部偏远山区和民族地区山高谷深的地方，溜索在一定历史时期成为群众生产生活的重要交通工具。但是由于“溜索改桥”替代工程项目的大力开展，替代了原有的溜索过河方式，A对。消失的原因主要是桥梁替代而并非是原有溜索的年久失修，B错；原有地区的群众并非大面积生态移民，C错；近年来，河流也并没有改道，D错。故本题选择A。
15．溜索运输时期，货是通过系在铁索上的大筐运送过河，运输方式落后，速度慢，运量少，AB错；溜索条件简陋，事故时有发生，受天气条件影响大，C错；但是溜索因为是特殊的地方文化景观，对于其他地区具有一定的吸引力，可以作为旅游文化资源进行开发，D对。故本题选择D。
16．A
17．C
【解析】
16．第二亚欧大陆桥从我国的连云港至兰州为陇海线，经兰新线、北疆线至中亚。故选A。
17．第二座亚欧大陆桥基本与纬线平行，甲、乙两地的纬度差异并不大，甲地年太阳辐射总量比乙地多的最关键原因是甲地距海远、降水少,而乙地受季风气候影响、降水天数多,削弱了部分太阳辐射，导致乙地年太阳辐射总量少，故选C。
【点睛】
影响太阳辐射的因素
1．纬度位置：纬度低则正午太阳高度角大，太阳辐射经过大气的的路程短，被大气削弱得少，到达地面的太阳辐射就强；反之，则弱。这是太阳辐射从低纬向两极递减的原因之一。
2．天气状况：晴朗的天气，由于云层少且薄，大气对太阳辐射的削弱作用弱，到达地面的太阳辐射就强；阴雨的天气，由于云层厚且多，大气对太阳辐射的削弱作用强，到达地面的太阳辐射就弱。如赤道地区赤道低压控制多阴雨天气，而副热带地区副高控制多晴朗天气，所以赤道的太阳辐射弱于副热带地区。
3．海拔高低：海拔高，空气稀薄，大气对太阳辐射的削弱作用弱，到达地面的太阳辐射就强；反之，则弱。如青藏高原成为我国太阳辐射最强的地区，主要就是这个原因。
4．日照长短：日照时间长，获得太阳辐射强，日照时间短，获得太阳辐射弱。夏半年，高纬地区白昼时间长，弥补太阳高度角低损失的能量。
18．A
【解析】
【详解】
陇海线与京广线在郑州交汇，故A正确。B图中铁路交汇的城市为兰州；C图中铁路交汇的城市为徐州；D图中铁路交汇的城市为株洲。故B、C、D错误。
19．A
20．C
【解析】
【分析】
本题组以一条经线上的海陆分布为背景，设置两道试题，涉及中国铁路分布、中国海陆分布、中国港口分布及特征，立意较低，以考查学生相关知识为主。
19．根据M的经纬度位置判断，该港为秦皇岛港，A正确；该港口位于京哈铁路线上，没有连接哈大线，B错误；EF之间的海区可以通过纬度位置判断，不是东海，是黄海，C错误；同理可以判断MN之间为渤海，D错误。故选A。
20．根据F的经纬度位置判断，该港口是连云港。与连云港相连的陇海—兰新铁路属第二亚欧大陆桥；连云港位于江苏北部沿海。亚洲货物吞吐量最大的港口是宁波港。②③正确，故选C。
21．D
22．C
【解析】
21．注意图中的方向，牢记经线指示南北方向，纬线指示东西方向。根据所学铁路干线分布知识，自东向西与兰厦铁路相交的南北向铁路干线依次是京九线——京广线——焦柳线——宝成线，D对。 陇海线、浙赣线是东西向铁路，A、B错；选项C是自西向东的顺序，C错。故选D。
22．由所学知识，纬度越高，气温年较差越大。根据经纬度及河流形状判断，图示A地位于四川盆地，冬季受北部山地的影响，冬季风影响小所以气温年较差小A错；B地江汉平原，结合气温年较差等值线（向高纬度弯曲），B地气温年较差较大，B错； C地区位于湖北境内，属于荆江河段，部分河段形成地上河，C对；D是洞庭湖，我国最大的淡水湖是鄱阳湖，D错。故选C。
26．（1）地处亚热带季风气候区，降水丰富，河流径流量较大；降水季节变化大，河流流量季节变化大；降水集中在夏季，有夏汛；最冷月均温大于0℃，无结冰期。
（2）有利：洪水期蓄洪，减少下游农业遭受洪水的影响；枯水期补枯，使下游农业有较为稳定的灌溉水源；不利：水量减少，农业灌溉水源不足；泥沙量减少，土壤肥力下降；水域面积减少，水质变差，不利于水产养殖等。
（3）不利条件：西渝高铁穿途经秦岭和大巴山，山高坡陡；铁路穿越汉江及其众多支流，工程量大，投资大。意义：缩短了安康到重庆和西安的交通距离；加强安康与南方和北方的政治文化交流；促进安康的社会经济发展。
【解析】
【分析】
本题以材料为背景、以图为载体，涉及河流的水文特征、水利工程建设的影响和交通线建设的意义等知识，考查学生的提取有效信息的能力和综合分析能力。
【详解】
（1）本题首先要明确河流的水文特征主要包括流量、流量的季节变化、汛期、含沙量、结冰期等，气候对河流的水文特征的影响包括气温、降水对河流流量、汛期、结冰期等产生直接影响以及气候通过影响植被，间接影响河流的含沙量等，据图可知，该地地处亚热带季风气候区，夏季高温多雨，冬季低温少雨，年降水丰富，河流径流量较大，降水季节变化大，河流流量季节变化大，降水集中在夏季，有夏汛，最冷月均温大于0℃，无结冰期。
（2）首先应该明确丹江口水库建成后对汉江下游地区农业生产带来的影响要从有利和不利两个方面来分析，从有利的方面来说：洪水期蓄洪，可防止洪涝灾害的发生，减少下游农业遭受洪水的影响，枯水期补枯，使下游农业有较为稳定的灌溉水源。从不利的方面来说：水库截流，使河流下游水量减少，农业灌溉水源不足；具有拦沙作用，会使下游泥沙沉积量减少，土壤肥力下降，水域面积减少，自净能力下降，使水质变差，不利于水产养殖等。
（3）据图可知，西渝高铁经过秦岭和大巴山，山高坡陡，地形起伏大，穿越汉江及其众多支流，需要建桥梁和隧道，工程量大，投资大。西渝高铁建设的意义是完善了交通网，缩短了安康到重庆和西安的交通距离，加强安康与南方和北方的政治、文化交流，促进安康及沿线的社会经济发展。
第3篇: 中国交通发展历程感悟
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中国交通规划历史回顾
城市交通从来没有像现在这样受到各级政府和社会各界的关注和重视，也从来没有感受到如此之大的需求压力。近20年来，我国城市交通规划事业伴随着城市交通发展的压力，从无到有逐渐成长起来。回顾过去，可以温故而知新，更重要的是从城市交通和规划技术的发展过程中，去探索我国城市交通发展的规律，为今后城市交通的建设和发展寻求一条科学之路。
八十年代以前，我国城市交通的主要构成是自行车交通，全国城市中的汽车不足200万辆，城市交通的矛盾不突出，人们对城市交通的认识局限在道路的规划和建设方面。七十年代末，西方国家的城市交通工程、城市交通规划思想传入了我国，人们开始认识到城市交通丰富的内涵。1979年，在城市规划学术委员会下成立了大城市交通学组，针对当时的城市交通状况，提出了一系列城市交通建设的指导思想，如交通规划是城市规划的组成部分，强调道路功能的划分，按交通流的性质和要求设计城市道路，城市道路交通规划要为长远发展留有余地等等。由此开始，人们对城市交通的认识由单纯的道路逐渐扩展到道路和交通流两个方面。
八十年代初前后，我国几个大城市相继开始了交通调查，拉开了我国城市交通规划起步的序幕。1978年上海组织了机动车OD调查，1981年天津组织了居民出行调查和货物流动调查，1982年徐州进行了居民出行调查，等等。之后，到八十年代末，全国大约30余个城市进行了居民出行调查和公共交通出行调查，这些调查对了解我国城市交通的基本状况、探索交通流的特征奠定了基础。在这一阶段，城市交通规划的重点在于摸清情况，对城市交通流的认识从道路表象延伸到交通源头的分析，实现了认识上的第一次飞跃。城市规划学术委员会大城市交通学组在学术年会上提出了“全面规划，综合治理大城市交通的倡议书”，第一次把城市交通提到了“全面规划、远近结合、标本兼治、综合治理”的高度。随着改革开放的深入，城市建设和社会经济有了很大的发展，城市交通建设滞后的矛盾已经表露出来。为了进一步组织好学术研究，1985年大城市交通学组升格为专家们指在深圳市举行的成立大会上，中国建筑学会城市交通规划学术委员会。．
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出城市交通有进一步恶化的可能，现代城市交通已经发展成为一个复杂的系统，根本出路在于综合治理。在这次会上，专家们还认真讨论了深圳市交通规划所引进的技术方法，即交通生成、交通分布、交通方式分担、交通分配“四阶段”交通需求分析方法。到目前为止，“四阶段”分析模式仍是我国城市交通规划中交通分析的主流模式，并在实践中不断地完善和深化。但在这一时期，由于对交通规划内容的理解还有偏颇，在相当长的一段时间内，人们把“四阶段”交通分析看作为交通规划，过分看重了交通分析的结果，而对分析的过程和规划方案的实施研究不够，以至于交通规划在城市交通建设方面的指导性没有充分发挥出来。应该说，这一阶段的城市交通规划属于探索期，侧重于理论研究，侧重于描述交通流规律的模型研究。
在近20年的技术探索和实践中，城市交通规划市场也由封闭型向开放型发展。八十年代中期开始，北京、上海、广州等城市先后开展了多种形式的国际合作，利用国外咨询公司的技术和经验，进行城市交通研究和规划编制。1987年至1990年，上海与美国巴顿·阿希曼公司合作，以引进的分析工具EMME/II为平台，建立了上海市交通模型；1990年，北京与香港政府拓展署合作进行了LOTU模型的移植和开发，之后在执行中英政府科技合作协议时，又与英国的MVA公司合作，引进了TRIPS交通规划软件包，开发并建立了北京市城市交通规划战略模型；1993年，广州市政府与世界银行指定的MVA公司合作，开展了“广州市交通规划研究”，技术分析的平台也是建立在引进的TRIPS和START分析软件之上。国外咨询公司的介入，不仅带来了新的技术，也带来了新的观念、技术手段，开阔了视野，深化了城市交通规划的内容，推动了国内城市交通战略规划的研究。
九十年代以来，城市机动车快速增长，年均增长率达到了15%-30%，1995年与1983年相比，车辆数增长了200%。随着城市经济的发展和人民生活水平的提高，人们开始追求机动化的交通方式，1994年北京市私人汽车保有量超过10万辆，占城市汽车总量的17%。在南方沿海城市，摩托车急速增长，呈现出摩托车取代自行车的趋势。而在上海，则表现在助力车的增长方面，短短几年，助力年1980万辆。虽然在八十年代后，城市道路建设有较大的改观，40车已增加到．
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至1994年，城市道路面积的年平均增长率为11.6%，人均道路面积由2.8平方米增加到6.6平方米，但反映道路服务水平的人均长度和面积率指标仍然较低，车均道路指标仍呈缓慢增加或下降趋势。
在交通供需矛盾十分尖锐的情况下，城市交通存在的新问题日益增多，城市交通拥挤的现象从特大城市逐步向大城市和中小城市蔓延。在实践中，城市交通规划的观念发生了重大的变化，在这一时期，国家出台了汽车产业政策、城市土地政策等一系列与城市交通发展具有直接关系的方针政策，引发了城市交通结构向机动化方向转化的趋势。人们意识到，要缓解城市交通拥挤，仅仅靠修路已经无法满足日益增长的交通需求，交通规划与城市发展的决策过程、交通政策的选择越来越密切。必须实行交通需求管理，调整不合理的交通结构和道路设施结构，优先发展公共交通，重视静态交通的建设。特别是随着城市汽车化的起步，交通污染和能源消耗问题日益突出，可持续发展的城市交通作为一个新的课题摆在了我们的面前，由此产生了交通规划观念上的又一次飞跃。交通规划开始重视编制的过程和战略的选择，而不是结果。可以说，城市交通规划走到了理性化发展的轨道路。
中国交通规划主要成就
城市交通规划自七十年代末引入我国后，经过20年的实践，取得的成就概括起来主要有以下几个方面：
城市交通专项规划：在城市交通战略规划的指导下，针对城市的具体情况，研究城市交通各子系统的具体规划方案，如城市道路系统规划、城市停车系统规划、城市公共交通系统规划、城市轨道交通网络规划、城市交通管理控制规划等等。侧重于各子系统本身的发展目标、城市交通规划自七十年代末引入我国后，经过20年的实践，取得的成就概括起来主要有以下几个方面：
1、转变观念，综合治理城市交通
转变观念是一个艰苦和漫长的过程，从八十年代初期城市交通界提出“综合多年的时间。10的作用，花费了”综合治理“ 的思想，到真正认识”治理城市交通
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现代的城市交通已不仅仅是人-车-路的关系，还涉及到更广泛的内容。城市化的进程、城市经济的发展、城市土地的开发强度、居民生活水平的提高、国家投资政策的变动、市场化的建立、交通工程设计和管理等，无一不对城市交通产生巨大的影响，这些影响不仅反映在交通量的产生，而且也影响着交通结构的变化。1995年，中国城市交通发展战略研讨会提出的“北京宣言”明确指出：“城市交通是一个高度综合复杂的问题，必须从政策、机构、体制、管理、收费与价格、基础设施建设和投资等各个方面同时入手解决”，充分说明了城市交通必须“综合治理”。
观念的转变还体现在对交通本质的认识发生了变化，意识到“交通的目的是实现人和物的移动，而不是车辆的移动”，“以人为本”的规划思想正逐渐为人们所认同。
“北京宣言”提出的八项行动，在一定程度上对综合治理城市交通给出了一个小结：改革城市交通运输行政管理体制；提高城市交通管理的地位；制定减少机动车空气和噪声污染的对策；制定控制交通需求的政策；制定发展大运量公共交通的战略；改革公共交通管理和经营；制定交通产业的财政战略；加强城市交通规划和人才培养。
2、建设队伍，组建城市交通规划和研究机构
城市交通带有明显的城市个性，与城市规模、布局形态、路网结构、经济水平等有着密切的关系，因此在逐步探索城市交通发展规律的过程中，基础数据的积累、交通规划和研究的延续显得尤为重要。为了达到这一目的，北京、上海、天津、广州、武汉、南京、深圳、杭州等地结合城市交通研究项目或国际合作的机会，先后在城市规划系统内成立了城市交通规划研究院所或研究中心，开展有针对性的交通调查和系统的城市交通研究，并建立了长期跟踪研究的机制，以及比较完整的城市交通数据库和模型库。在各自的城市中，这些科研院所不仅是城市交通规划的编制和跟踪机构，而且也都成为城市交通工程建设、交通管理、城市发展和社会经济发展的重要参谋部门，在城市建设和城市交通建设方面发挥着越来越重要的作用。
3、技术更新，强化交通需求分析手段
交通分析手段的更新极大地促进了规划技术在长期的城市交通规划实践中，
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的进步。伴随着计算机技术和软件技术的发展，交通需求分析的规模从几十个交通小区和几百个交通节点已经拓展到几千个小区和上万个节点，这对研究特大城市的交通问题提供了有利的条件。自八十年代中期，上海、北京、广州等城市和部分大专院校引进了国外流行的交通规划分析软件，如EMME/II、transcad、TRIPS、TRANPLAN、MINUTP等，用于城市交通需求分析和交通模型的建立，并在实践中不断地修正和完善，不仅缩短了交通分析的周期，提高了分析的精度，拓展了分析的范围，也使我国城市交通需求分析的技术方法与国际上通用的方法实现了“接轨”。与此同时，我国一些科研院所和大专院校，也在积极地开发针对我国国情的交通分析软件，如中国城市规划设计研究院编制的基于GIS技术的交通分析软件TRANSOLUTION、东南大学开发的标准化交通分配与评价软件STATRAM、上海市综合交通规划研究所编制的城市综合交通规划软件包CCTP。
4、重视实施，发挥分层次规划的作用
城市交通规划的体系逐渐建立起来，在规划的指导思想上已由早期的一揽子规划发展到分阶段、分层次规划，为规划的实施创造了条件。
城市交通战略规划：重点研究城市交通发展目标和水平、城市交通方式和交通结构、交通设施的选址和用地规模，以及实施规划的重要技术经济对策。侧重于城市交通发展方向的研究。
城市道路交通综合网络规划：重点研究城市各种运输系统的布局、各种交通的衔接方式，确定大型交通枢纽的分布和用地范围，确定城市道路网布局、道路等级和功能划分，以及主要交叉口、桥梁等道路设施的位置和用地范围，对规划方案进行技术经济评估并提出分期建设的建议。侧重于配合城市总体规划的研究。
城市道路交通近期规划：在对现状城市交通分析与评价的基础上，应用交通工程的方法，研究有效利用现有道路交通设施的潜力，提高通行能力的措施与办法。不涉及大的基础设施改造，侧重于当前交通问题的解决。
城市交通专项规划：在城市交通战略规划的指导下，针对城市的具体情况，研究城市交通各子系统的具体规划方案，如城市道路系统规划、城市停车系统规划、城市公共交通系统规划、城市轨道交通网络规划、城市交通管理控制规划等等。侧重于各子系统本身的发展目标、需求分析、设施布局、运营管理、效益评．
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价。
城市局部地区的交通改善规划：运用各种工程措施和技术手段，分析研究局部地区的交通特点，以及与全市交通的关系，提出改善处理的方案。侧重于具体实施。
交通影响分析：针对大型的单体建筑项目，研究项目实施后对周边道路交通的影响，寻求解决问题的办法。
5、引导发展，促进城市交通的建设
城市交通规划理论和技术的发展，促进了城市交通的建设，提高了城市的活力。如：北京市运用综合治理的指导思想，结合城市的发展特点，在交通规划的指导下，完成了二、三环城市快速路改造及相关道路的改扩建，提高了路网的整体容量。同时，贯彻优先发展公共交通的方针，在长安街和三环路主线上开辟了公共汽车专用道，促进了公共交通的发展。天津市以“平衡、限制、疏导城市交通总量，谋求城市交通建设与交通需求的基本平衡”的总体发展战略为指导，通过路网建设、加强管理等措施，取得了明显的效果。1997年与1981年相比，中心区居民单向出行时间由60分钟减少到25-50分钟，主干道机动车速度由15-20km/h提高到23.3km/h。上海市在三次大规模交通调查和交通规划的基础上，建立了城市交通年报制度，为政府决策提供了有力的依据，中心区初步形成了“申”字型高架道路系统，1995年地铁一号线建成通车，多元化的公交体系已经形成。广州市根据城市用地紧张的具体条件，利用有限的道路空间，在市区开辟了三条连续性交通干道，同时加大对城市轨道交通建设的力度，完成了我国第一个城市轨道线网的规划，1999年地铁一号线正式通车。施，发挥分层次规划的作用
城市交通规划的体系逐渐建立起来，在规划的指导思想上已由早期的一揽子规划发展到分阶段、分层次规划，为规划的实施创造了条件。
城市交通战略规划：重点研究城市交通发展目标和水平、城市交通方式和交通结构、交通设施的选址和用地规模，以及实施规划的重要技术经济对策。侧重于城市交通发展方向的研究。
各种交通重点研究城市各种运输系统的布局、城市道路交通综合网络规划：
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的衔接方式，确定大型交通枢纽的分布和用地范围，确定城市道路网布局、道路等级和功能划分，以及主要交叉口、桥梁等道路设施的位置和用地范围，对规划方案进行技术经济评估并提出分期建设的建议。侧重于配合城市总体规划的研究。
城市道路交通近期规划：在对现状城市交通分析与评价的基础上，应用交通工程的方法，研究有效利用现有道路交通设施的潜力，提高通行能力的措施与办法。不涉及大的基础设施改造，侧重于当前交通问题的解决。
城市交通专项规划：在城市交通战略规划的指导下，针对城市的具体情况，研究城市交通各子系统的具体规划方案，如城市道路系统规划、城市停车系统规划、城市公共交通系统规划、城市轨道交通网络规划、城市交通管理控制规划等等。侧重于各子系统本身的发展目标、需求分析、设施布局、运营管理、效益评价。
城市局部地区的交通改善规划：运用各种工程措施和技术手段，分析研究局部地区的交通特点，以及与全市交通的关系，提出改善处理的方案。侧重于具体实施。
交通影响分析：针对大型的单体建筑项目，研究项目实施后对周边道路交通的影响，寻求解决问题的办法。
中国交通规划未来展望
城市交通规划仍然处于发展之中，我国紧凑的城市布局形态、高密度的城市开发、高速度的城市化进程、复杂的城市交通构成，都给城市交通规划提出了特殊的要求。在今后一段时期内，城市发展的背景、城市交通的外部环境也会给城市交通规划工作提出新的挑战。
可持续发展的要求。建立可持续化发展的城市交通系统是21世纪城市交通发展的首要问题，1992年的《全球21世纪议程》和1996年的《全球人居议程》分别对可持续发展的城市交通问题作了较全面的阐述，提出了相应的实施战略和行动领域。可持续发展的概念，将使我们对城市交通的认识进一步扩大到资源、生态、社会、经济等领域，促使我们研究交通对于实现经济效率、社会公平、维护生态平衡的相互作用，以及资源分配和利用的原则。在城市交通规划理论上将探讨交通资源进一步研究符合可持续发展原则的交通需求分析和路网规划技术，
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的合理分配及评价原则，研究交通需求管理的机制和措施等。
高新技术的应用。智能化城市交通系统是高新技术在城市交通领域的综合体现，智能化交通充分利用了信息传输和处理的技术，在提高现有交通设施的利用率方面发挥着极为重要的作用。随着社会信息化时代的到来，无论是城市发展的模式，还是城市交通发展的观念和技术，都将受到猛烈的冲击。智能化交通系统的基础是交通数据的采集、处理和反馈，GIS技术在城市交通领域的开发和应用将作为最关键的技术工作在国内得到重视和推广，从而带动城市交通规划技术、需求分析技术、交通模拟技术、交通有到技术的进一步发展和提高。
城市公共交通的作用。城市公共交通将在城市交通中发挥更大的作用，这是城市发展的需要，也是城市交通可持续发展的需要。随着市场经济的建立，公共交通的运行机制已经开始发生了变化，竞争机制的建立正在促进公共交通行业服务水平和运营效率的提高。在今后的10-20年，城市轨道交通作为城市公共交通的重要组成部分，将得到迅速的发展，我国特大城市以城市轨道交通为骨架的公共交通网络将逐步形成。公共交通外部的运行环境也会有较大的改善，公共汽车专用道、专用路、优先道路等保障公共汽车运行条件的一系列工程、管理措施会进一步得到推广和普及。
交通需求管理技术的深化。交通需求管理的内涵将扩大到政策、经济、用地、行为等更广阔的领域，人们将从单纯的“交通总量控制”的手段，逐步利用经济杠杆的作用，调控城市交通的构成，进一步理顺汽车产业发展、城市用地发展和交通发展的关系。
总之，未来10-20年的城市交通建设面临着我国城市化和城市机动化双重压力，观念和技术的更新将是这一时期城市交通发展的核心内容，更需要城市交通规划理论和技术的指导，可以说，城市交通规划的机遇和挑战共存。
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交通运输部介绍交通运输十二五发展规划
交通运输部召开新闻发布会，交通部运输部规划司司长孙国庆向大家介绍了《交通运输“十二五”发展规划》的主要内容。
依据《中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》，按照国务院批准交通运输部的职能和工作要求，我部组织编制并印发了《交通运输“十二五”发展规划》。
《规划》全文由十章组成，大致分为四个部分。第一部分是指导思想和发展目标，主要分析了“十二五”交通运输发展需求，明确了“十二五”交通运输发展的指导思想、基本原则和发展目标。第二部分是专业篇，包括综合运输、公路交通、水路交通、民用航空、邮政业五章内容，提出了推进综合运输体系建设以及公路、水路、民航和邮政发展的重点任务。第三部分是专题篇，包括交通科技与信息化、绿色交通、安全与应急保障等内容，这部分是行业健康、可持续发展的重点保障内容，是对经济社会和交通运输发展时代特征与要求的集中体现。第四部分是保障措施，主要从加强组织领导、完善投资政策、健全法律法规体系、加强人才队伍建设、加强精神文明建设等五个方面，提出了保障行业发展规划目标实现的政策及措施。
一、交通运输发展需求
一是保持经济平稳较快发展，进一步增强交通运输保障能力
根据国民经济“十二五”发展预期，GDP将年均增长7%，城市化率将从47.5%提高到51.5%，外贸进出口将保持8%左右的年均增长速度，交通客货运输需求将保持持续增长态势。预计到“十二五”末，公路客货运量分别达到400亿人、300亿吨。沿海港口货物吞吐量达到78亿吨。内河货运量达到38.5亿吨。民航客货运量分别达到4.5亿人、900万吨。邮政行业业务总量达到2620亿元。未来经济的平稳较快发展，对交通运输保障提出了更高要求，要按照“适度超前”的原则，继续加强交通运输基础设施建设，增强交通运输保障能力。
二是运输需求结构和消费结构升级，必须提升交通运输服务水平
我国加快转变发展方式必将加速产业结构、产品结构的优化升级，要求提供安全、快速和可靠的货运服务，以满足对运输速度、质量、服务品质的新要求。随着人民群众生活水平的不断提高，小汽车进入寻常百姓家庭，公众出行需求旺盛，对运输服务的安全性、舒适性、快捷性等都提出了更高要求。广大西部地区、农村地区、“老少边穷”地区群众出行需求将进一步增加，提高基本公共运输服务均等化水平将成为交通运输发展的重要任务。因此，必须完善服务设施，加强市场管理，优化运输组织，提高运输效率，拓展服务领域，全面提升交通运输服务水平。
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三是充分发挥科技引领作用，不断提高交通运输科技含量和信息化水平
科技进步和创新是加快转变经济发展方式的重要支撑，交通运输加快转变发展方式、发展现代交通运输业，要继续实施“科技强交”战略，加强技术创新，推进现代信息技术在交通运输领域的集成应用，充分发挥科技的引领作用，极大地提升交通基础设施、运输装备的现代化水平。
四是落实建设“两型”社会发展战略，加快构建绿色交通运输体系
交通运输行业是能源资源消费和温室气体排放的重点领域之一，推进资源节约和环境保护，促进经济发展模式向高能效、低能耗、低排放模式转型，对交通运输绿色发展提出了更加迫切的要求。因此，必须树立绿色、低碳发展理念，以节能减排为重点，加快形成资源节约、环境友好的交通发展方式和消费模式，构建绿色交通运输体系，实现交通运输发展与资源环境的和谐统一。
五是经济社会快速发展和人民生活水平提高，必须强化交通运输安全与应急保障能力建设
我国机动化水平迅速提升，交通流量进一步增大，对交通运输安全保障提出了更高要求。公共安全和应急管理工作面临形势更加严峻，对交通运输安全应急反应能力提出了更高要求。因此，要坚持预防与应急并重、常态与非常态结合的原则，建立健全应急管理组织体系，完善应急预案，加强应急队伍建设，切实强化交通运输安全和应急保障能力建设。
二、十二五规划的指导思想和基本原则
(一)指导思想
总体要求：高举中国特色社会主义伟大旗帜，以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，围绕全面建设小康社会宏伟目标，坚持以科学发展为主题。
发展主线：以转变发展方式、发展现代交通运输业为主线。
核心任务：着力调整交通结构、拓展服务功能、提高发展质量、提升服务水平。
着 力 点：努力推进综合运输体系建设、促进现代物流发展、提升科技进步和信息化水平、建设资源节约型环境友好型行业、提高安全监管和应急处置能力。
发展指向：按照“适度超前”的原则，构建便捷、安全、经济、高效的综合运 输体系，为国民经济和社会发展提供强有力的支撑和保障。．
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(二)基本原则
——把发展作为第一要务，保持持续发展。按照“适度超前”的原则，把握发展节奏，合理有序、平稳较快地推进交通基础设施建设，加速形成基础设施网络，加快提升运输保障能力，优化交通结构、提升质量效率，坚持速度、结构、质量、效益相统一，在发展中促转变，在转变中谋发展，实现交通运输又好又快发展。
——把统筹兼顾作为根本方法，推进协调发展。统筹各种运输方式协调发展，加快综合运输体系建设，坚持建、养、运、管并重，着力提升服务水平。统筹区域、城乡交通运输发展，进一步向西部地区、“老少边穷”地区倾斜，推进公共服务均等化，使人民群众共享交通改革发展的成果，实现交通运输协调发展。
——把深化改革作为强大动力，鼓励创新发展。坚持解放思想，抢抓战略机遇，深化交通运输领域的各项改革，坚持理念创新、科技创新、体制机制创新、政策创新，以世界眼光、战略思维谋划交通运输发展，以科技进步和信息化改造和提升交通运输业，建立和完善适应市场经济体制要求和符合交通运输发展规律的新体制、新机制，构建交通运输科学发展的政策环境，实现交通运输创新发展。
——把可持续发展作为基本要求，促进绿色发展。树立绿色、低碳的发展理念，继续推进资源节约型、环境友好型交通行业建设，加快建立以低碳为特征的交通运输体系，强化节能减排，集约节约利用资源，促进资源循环利用，加强生态和环境保护，实现交通运输绿色发展。
——把保障安全作为重要前提，坚持安全发展。牢固树立“安全第一”的思想，努力提高安全保障能力，强化安全监督管理，切实加强预防预警和应急处置体系建设，为经济社会发展提供安全可靠的运输服务，实现交通运输安全发展。
三、十二五规划的总体目标和重点任务
到20XX年，基础设施网络更趋完善，结构更加合理，交通运输供给能力明显增强，运输装备进一步改善，运输组织不断优化，运输效率和服务水平明显提升，创新能力不断增强，科技进步和信息化水平不断提高，行业监管能力明显加强，以低碳为特征的交通运输体系建设取得成效，资源节约型、环境友好型行业建设取得明显进展，交通安全监管体系逐步完善，应急反应能力进一步加强，安全保障能力明显提高。便捷、安全、经济、高效的综合运输体系初步形成，基本适应国民经济和社会发展的需要。
十二五规划的重点任务是：
(一)基础设施方面
形推进国家公路网规划建设，要全面完善公路网规划，公路交通方面，——
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成层次清晰、功能完善、权责分明的干线公路网络系统，重点建设国家高速公路，实施国省道改造，继续推进农村公路建设。具体目标是：公路网规模进一步扩大，技术质量明显提升，公路总里程达到450万公里，国家高速公路网基本建成，高速公路总里程达到10.8万公里，覆盖90%以上的20万以上城镇人口城市，二级及以上公路里程达到65万公里，国省道总体技术状况达到良等水平，农村公路总里程达到390万公里。
——沿海港口方面，要继续有序推进主要货类运输系统码头建设，加强航道、防波堤、公共锚地等港口公共基础设施建设，优化沿海港口结构与布局，促进港口结构调整，着力拓展港口功能，提升港口的保障能力和服务水平。具体目标是：形成布局合理、保障有力、服务高效、安全环保、管理先进的现代化港口体系，沿海港口深水泊位达到2214个，能力适应度(港口通过能力/实际完成吞吐量)达到1.1。
——内河水运方面，认真贯彻落实《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》，实施长江干线航道系统治理，加快以高等级航道为重点的内河航道建设，加快内河港口规模化、专业化港区建设，推进内河船型标准化，加强航道养护管理。具体目标是：内河航道通航条件显著改善，“两横一纵两网十八线”1.9万公里高等级航道70%达到规划标准，高等级航道里程达到1.3万公里，内河水运得到较快发展，运输优势进一步发挥。
——民航方面，要以建设民航强国战略统领民航业发展，以确保持续安全为前提，加快基础设施建设，完善航空运输网络，全面提升运输质量，积极发展通用航空。具体目标是：民用航空保障能力整体提高，初步建成布局合理、功能完善、层次分明、安全高效的机场体系，运输机场数量达到230个以上，大型机场容量饱和问题得到缓解。
——邮政方面，要充分依托综合运输体系，加强邮政和交通运输资源的合理配置，强化邮政基础网络，促进快递大发展、上水平。具体目标是：邮政服务范围进一步扩大，能力进一步增强。基本建成覆盖城乡、惠及全民、水平适度、可持续发展的邮政普遍服务体系，邮政普遍服务局所总数达到6.2万个。
——综合运输方面，要统筹各种运输方式发展，加快综合运输体系建设，强化基础设施优化衔接，优化综合运输基础设施网络布局，加快综合运输枢纽建设，发挥综合运输的整体优势。现代物流方面，要依托货运枢纽发展现代物流，支持运输企业向现代物流企业转型，大力发展农村物流，促进现代物流发展。城市客运管理方面，要建立多层次的公共交通服务网络，为城市客运管理提供支撑和保障。具体目标是：运输枢纽建设取得明显进展。建成100个左右铁路、公路、城市交通有效衔接的综合客运枢纽，建设200个功能完善的综合性物流园区或公路货运枢纽。
运输服务方面)二(
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要提高交通运输服务水平，满足多样化的运输需求，逐步提升运输准备专业化、标准化水平，显著提高运输组织化程度，不断延伸运输服务范围，显著提升运输服务水平和效率。具体目标是：
——运输装备专业化、标准化水平显著提升。中高级营运客车比例达到40%，重型车、专用车和厢式车占营运货车比例达到25%、10%和25%，内河货运船舶船型标准化率达到50%。
——运输组织化程度明显提高，服务范围进一步延伸。集装箱、大宗货物水铁联运、江海联运较快发展。所有具备条件的乡镇和92%的建制村通客车，有条件的地区实现城乡客运一体化。
——服务水平和运行效率显著提升。国道平均运行速度提高到60公里/小时，内河主要港口基本实现机械化、专业化，沿海主要港口平均每装卸千吨货在港停时下降15%，民航航班正常率高于80%，邮件、快件全程时限达标率达到85%。
——城市客运服务水平明显提升。300万人口以上的城市、100－300万人口的城市以及100万人口以下的城市，万人公交车辆拥有量分别达到15、12和10标台以上。
(三)交通科技与信息化方面
要以科技进步为引领，推进科技创新能力建设，加强重大科技研发，促进科技成果推广应用，强化科技标准化建设，同时，推进交通信息化建设，加强行业管理服务应用系统建设，加强公众出行信息服务系统建设，大力发展智能交通，提升交通运输的现代化水平。具体目标是：
——科技创新体系进一步完善，创新能力显著增强。重大关键技术研发取得突破性进展，科技成果推广应用水平进一步提高，科技进步贡献率达到55%。
——信息化、智能化水平显著提升，在保障畅通运行、规范市场秩序、强化安全应急、服务决策支持方面取得明显成效，在推进综合运输体系建设、发展现代物流和实现低碳、绿色交通方面取得实质性突破，国省道重要路段和内河干线航道重要航段监测覆盖率达到70%以上，重点营业性运输装备监测覆盖率达到100%。
(四)绿色交通方面
要以节能减排为重点，建立以低碳为特征的交通发展模式，提高资源利用效率，加强生态保护和污染治理，构建绿色交通运输体系，推进废旧材料的循环利 用，走资源节约、环境友好的发展道路。具体目标是：
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——环境保护力度进一步加强，重大交通工程生态修复取得明显进展，主要污染物排放强度进一步降低，力争行业总悬浮颗粒物(TSP)和化学需氧量(COD)等主要污染物排放强度比“十一五”末降低20%。
——节能减排取得明显成效。与20XX年相比，营运车辆单位运输周转量的能耗和二氧碳排放分别下降10%和11%，营运船舶单位运输周转量的能耗和二氧化碳排放分别下降15%和16%。与20XX年相比，民航运输吨公里的能耗和二氧化碳排放均下降3%以上。
——资源集约利用程度进一步提高。国省道单位行驶量用地面积下降5%，沿海港口单位长度码头岸线通过能力提高5%。
——港口、公路服务区等生产、生活污水的循环利用水平，路面废弃材料等资源的再生利用水平显著提高。
(五)安全应急方面
要加强交通运输企业、从业人员和运输工具的安全管理，加强交通安全监管体系建设，加强交通更运输应急体系建设，更好地保障经济社会持续健康发展和人民群众安全便捷出行。具体目标是：
——公路交通安全应急水平明显提高。营运车辆万车公里事故数和死亡人数年均下降3%，城市客运百万车公里事故数和死亡人数年均下降1%。公路应急保障体系基本完善，应急指挥调度能力显著增强，一般灾害情况下公路抢通时间不超过24小时，公路应急救援到达时间不超过2小时。
——水上交通安全应急水平迈上新台阶。百万吨港口吞吐量事故数和死亡人数年均下降5%，特别重大事故实行零控制。水上安全监管和救助能力显著提升，监管救助站点布局进一步完善，沿海重点水域离岸100海里，飞机90分钟内可到达实施救助，长江干线以及珠江水系和黑龙江水系的重要航段船舶应急到达时间不超过45分钟。溢油应急和抢险打捞能力进一步增强。
——民航安全水平稳步提升。运输飞行百万小时重大事故率低于0.2。
为确保规划目标的实现和重点任务的实施，我们必须坚持以科技进步和信息化建设作为推进现代交通运输业发展的重要支撑，把资源节约、环境友好型行业建设作为转变发展方式的切入点，把坚持以人为本、安全第一、建立交通应急反应体系作为交通工作的重中之重，把解放思想、深化改革、勇于创新作为交通发展的不竭动力，并提出了一些有针对性的保障措施，比如加强规划的指导性、完提升行业发展软实力等，重视人才队伍建设、深化体制机制改革、善投融资政策、．
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通过这些保障措施切实为规划的实施提供有力的支撑和保障，满足经济社会发展的新要求和人民群众的新期待。
第4篇: 中国交通发展历程感悟
上官甦
1968年12月10日出生，39岁，高级工程师，博士学位。现任中国公路咨询集团有限公司华科交通建设技术公司董事长、党委书记。
2000年11月在企业经营十分困难、人才缺乏的情况下组建了中咨华科公司，七年来以超前的经营理念和务实的工作作风带领公司取得了卓越的成绩。对内加强管理，健全规章制度；对外多元经营，持续科学发展；对职工关心理解，以人为本；班子团结拼搏，公司逐步走上了现代化管理的轨道。合同额、经营收入、利润从零开始，2006年分别达3.7498亿、1.4亿、2126万元，员工从最初的17人增加到120多人。
为使企业做大做强、做好做优，华科公司与新疆分公司通过强强联合重组成立了中咨华科公司，同时，借鉴国内外企业的先进经验，实施薪酬改革，科学合理的分配、奖励机制让员工对企业的发展充满了信心，感受到了主人翁的责任感。积极落实“一探索、二巩固、三拓展”经营战略，在完成交通工程设计、施工的基础上，拓展公路景观设计和施工，开辟国外经营市场，获得《中华人民共和国进出口企业资格证书》，中标了海南8000吨沥青油采购合同。承担了海榆东线琼海至陵水段公路改建工程代建项目，为项目总承包打下了基础。
为打造高素质的员工队伍，公司每年组织各种培训和交流学习，举办了“公路设计新理念专题讲座”等，选送优秀员工出国学习，提拔年轻干部担当重任，为人才的成长提供了健康和谐的环境，形成了人心思进、团结和谐、共促发展的良好氛围。
2005年荣获“中国路桥集团十佳项目经理”，中咨华科公司获“中国路桥集团文明集体荣誉称号”，连续五年荣获中咨集团先进单位，2006年获中咨集团先进基层党委荣誉称号。
马培良
男，1972年4月出生，35岁，工程师、丙一类轮机长，现任中交广州航道局有限公司芭坦安耐轮轮机长。
参加工作16年来，以船舶为家，以确保轮机正常运转为己任，从一名实习轮机员逐渐成长为经验丰富的权威轮机长。16年来，刻苦钻研轮机管理工作，先后成功解决了广航局主力挖泥船赤湾轮、广州号、芭坦安耐轮等船舶轮机影响施工安全和制约施工效率的“瓶颈”问题，被誉为“船舶心脏的维护师”。
先后攻克了广州号主机排温过高的老难题，使船舶动力提高了20%左右，保证了2006年主机安全运转7486小时，创下1亿元产值的历史新高，达到同类船舶的先进水平；找到了赤湾轮1＃、3＃国产风冷空压机气阀更换频繁的原因，解决了国产风冷空压机的同类难题；解决了船舶在北方施工泥泵推力轴承滑油和燃油总管常常外漏的问题，既节约了漏油损失，又在拓展市场的过程中发挥了重大作用；攻克了船舶燃油“以重代轻”项目，并自行加装废油回收管路，将废油回收利用，不仅节省了污油处理费用，且单船每月回收废油近10吨；解决了租借国外的自航绞吸船芭坦安耐轮桥梁绞车齿轮箱故障难题，成功设计了所需国产配件，经改进的齿轮箱在等待配件过程中正常使用23天，完成土方50多万方，产值900多万元，改变了芭坦安耐轮投产以来施工效率不佳的状态，真正发挥了主力船舶的作用。自2000年任轮机长至今，完成了船舶技改造项目30多项，为确保船舶轮机安全和提供可靠动力保障做出了突出贡献。
先后荣获广航局创建“最受欢迎的中国疏浚公司”活动先进个人，2006年广航局“广航疏浚”功臣，2006年广东省直系统“岗位排头兵”等荣誉称号。
王大刚
男，1970年11月出生，37岁，高级工程师。现任中交第三航务工程勘察设计院有限公司洋山工程设计所所长。
作为上海国际航运中心洋山深水港总体设计单位――洋山工程设计所所长。三年来，放弃了几乎全部节假日，数年如一日，带领洋山所扎根洋山、精心设计、热情服务，在全公司配合下出色地完成了洋山深水港区一、二、三期工程艰巨的生产和现场服务任务，赢得了指挥部的信任。在工作中，注重技术创新，牢牢把握洋山工程的技术特点，精心组织技术力量，确保了洋山一期到三期工程每一期都有技术进步和亮点，其中不乏具有国内外领先水平的港口工程技术，如斜顶桩板桩承台、双40’吊具集装箱装卸桥、深海筑堤、深厚软土地基加固等技术的开发和使用。作为洋山深水港区规划和总图设计的技术带头人，为洋山工程规划和立项做出了巨大贡献。在日常管理中，注重培养青年技术骨干，关心职工的身心健康，带出一支极具战斗力和凝聚力的和谐团队。始终立足于洋山工程的全局，立足于公司整体利益，工作中既坚持原则又不失灵活，洋山所现场服务水平逐步提高，与业主和各参建单位均保持良好密切的合作关系。
先后荣获2004年“全国交通青年岗位能手”、2005年“上海市重大工程立功竞赛记功个人”等荣誉称号，作为项目总负责人编写的《洋山深水港区二期工程预可行性研究报告》荣获2006年度交通部优秀水运工程咨询成果二等奖。
王云国
王云国，男，1972年9月出生，36岁，高级工程师。现任中交第一航务工程局有限公司第一工程公司副总经理、第六项目部经理。
1998年至2001年，在担任项目总工期间，所负责的黄骅港一期煤码头工程评为“局级精品工程”和“中港优质工程，被誉为“具有国内领先水平的样板工程”；天津港南疆通用散货泊位工程评为“局级精品工程”、“部优质工程”和“全国用户满意工程”。
在东海大桥施工中，担任最难最险的桩基工程分部的项目经理，带领全员连创全线日、月、季度沉桩最高纪录，并创下中国外海月沉桩最新纪录，提前207天完成工程。期间参与了海上GPS打桩定位系统等多种工艺研发。项目部也荣获上海市级先进集体、上海市级文明工地等荣誉。
自2004年带领项目部到鲅鱼圈后，先后承建单位工程64项，承揽合同额22.59亿元，完成产值累计20.46亿元，以年均45%的增长幅度，实现着产值规模、管理水平和核心竞争力的逐年提升。2007年11月18日，项目部产值突破8亿元大关，创造了鲅港有史以来施工产值的最高纪录。项目部多次被评为辽宁省、营口市水运工程质量评比第1名、质量优胜单位和营口港“最佳施工单位”，为中交股份又好又快发展做出了贡献。
先后荣获一航局优秀青年知识分子、先进个人；天津市“新长征突击手”、“十杰百优青年岗位能手”、“建筑企业优秀项目经理”、“十五”立功先进个人、“十佳科技标兵”；“全国工程建设企业优秀项目经理”、“全国工程水运优秀项目经理”等各种殊荣。
乔卉
女，1978年10月出生，29岁，现任中交振华物流集团有限公司党委委员、组织部部长、海外代理部经理。
大学毕业后进入振华物流集团，主要从事出口海运代理及海外代理业务拓展工作，凭借其良好的专业知识和自身的拼搏努力，在短短的六年里由一名大学生成长为公司的业务骨干、优秀业务经理。
事业心、责任感强。积极协助公司拓展海外代理业务，凭借丰富的市场推广经验、敏锐的市场嗅觉、创新的营销理念和管理方法，使该业务成为公司重要业务板块。2004年，在发展销售尤其是NVOCC及自揽货销售方面进行由市场操作主导型向市场销售主导型策略转变的积极尝试，带队编制了《销售手册》，与全球一百多家海外代理建立了代理关系。2005年年初，分析海运市场的变化后，决定将薄弱的自揽货业务作为今后的发展重点，积极发掘老客户的潜在货量以激发利润，加强开发新客户的力度，使自揽货组的利润增长3倍。同时，注重打造一支稳定、优质、高效的操作团队和拼搏、敬业的销售团队，并发挥公司在各地的物流网络及客户资源优势，注重沟通和整体销售。2007年上半年，面对国家出口退税政策的调整，低附加值的钢材类货物出口剧增，船公司舱位吃紧的情况下，大胆提出散杂货租船订舱和航次租船业务作为公司新的开拓性项目，目前，此业务已确定为公司的重点发展项目。
思路清晰、善于学习。不断充实新的管理理念和思想，同时积极参加人民大学在职MBA的学习。2006年当选公司党委委员，并任组织部长，成为振华物流广大青年员工的榜样。
带领团队连续三年荣获振华物流优秀团队称号，多次荣获明星员工称号，2006年在天津开发区保税区“建功立业评比活动”中荣获“开发区保税区优秀建设者”称号。
李伟仪
男，1972年12 月出生，35岁，高级工程师，广东省高级专家库专家，广东省机电设备招标中心评标专家。现任中交第四航务工程勘察设计院有限公司副总工程师。
历任设计所副所长、院总工程师助理、副总工程师兼生产管理委员会委员。在十几年的设计及技术管理工作中，担任大型工程项目经理或工程负责人有十几项，担任设计、审核及主管总工工作的有50多项。其中厦门东渡三期工程、阳江核电工程、惠来电厂配套码头工程、中海壳牌南海石化码头工程、海南炼油厂及南海石化码头工程等项目均为国家重点工程。参与和主持苏丹港等多项涉外工程项目的项目管理工作，熟悉FIDIC条款等国际通用合同条款，并在院内积极推广国际通用的项目管理技术及管理理念。在越南、苏丹和斯里兰卡等国外项目中为设计院创造了良好的经济效益。
积极采用和推广新材料和新技术的应用，注重解决工程实践中的技术难题，提高设计质量，降低工程费用，在 “爆炸挤淤技术”、“插入式钢圆筒壁结构”、“整桩嵌岩技术”和“大型沉箱技术”等方面有较深入的研究。
勤于学习、刻苦钻研，取得国际项目经理（IPMP C级）、注册土木工程师（港口航道）、一级建造师等执业资格。
主持或参与项目先后荣获：广州远洋航舶修理厂八万吨浮坞工程获国家优秀设计铜奖；厦门东渡港区三期工程获国家优秀设计铜奖；大直径薄壁圆筒结构的力学机理研究及工程应用获教育部科技进步二等奖。插入式钢质大圆筒岸壁结构的设计研究获首届中国港口协会科学技术奖三等奖。近三年均被四航院评为优秀共产党员和先进工作者，2007年获四航院“十五”期间创新能手称号。
李保国
男，1970年9月出生，37岁，高级工程师，现任中交第一公路勘察设计院有限公司第二分院副总工程师，阿尔及利亚东西高速公路特来姆森段（w7、w8两标段）项目负责人。
先后参加或负责完成包括新疆、甘肃、青海、陕西、山东、河南、江苏等省区多条国道主干线在内的公路设计项目21个，项目设计充分体现了科学环保生态等最新设计理念，充分发挥了纵面设计的灵活性。项目设计过程能仔细研究相关资料，在多次实地勘察、反复比选考虑基础上根据项目不同特点提出最佳设计方案，最大限度节约了占地面积和工程建设成本，最大限度保护了路线周边生态环境，仅河南驻马店泌阳高速公路项目就降低工程造价过亿元，受到业主一致好评，也为我院在河南市场赢得良好商誉和商机。
担任一公院最大海外项目――阿尔及利亚东西高速公路特来姆森段项目负责人期间，负责两标段100公里的勘察设计任务，带领项目组人员克服了项目设计难度大、要求高、语言沟通、标准规范等障碍，积极探索海外工程项目管理规律，总结项目执行经验，先后完成了APS报告和APD设计文件，为项目顺利实施打下了坚实基础，多次获得项目指挥部嘉奖表彰。
长期工作在生产一线，对项目生产和管理有着丰富的实践经验，专业技术扎实，具有较强的事业心和责任感，有良好的职业道德和极强的敬业精神，能以共产党员的模范作用影响带动青年同志完成生产任务，先后五次被评为院双文明职工、三次被评为院优秀共产党员、青年岗位能手和工会积极分子，2006年被陕西省委科技工委评为“陕西省科技系统优秀共产党员”。
杨志超
男，1981年4月出生，26岁，助理工程师。现任中交第三公路有限公司杭州湾跨海大桥铺装Ⅰ合同项目部常务副经理、党支部书记、中交三公局青年突击队队长。
作为杭州湾跨海大桥全部参建企业中最年轻的项目领导，先后担任过多个特大型重点难点项目的负责人，所领导的项目多次获得奖励和表彰，打造出中交三公局在江浙地区的优势企业品牌。
在担任杭州湾大桥南接线11合同段生产副经理期间，独立负责起草了项目的全部施工方案。其中，深层流动状淤泥地质桩基施工QC总结，节约近500万元成本；超大跨径钢桁架组合支架法现浇超宽预应力箱梁方案，开发出6米加强型钢桁架，成功解决了工程难题，节约投入100万元。该项目还连续4次获得劳动竞赛第一名。
在担任杭州湾跨海大桥铺装Ⅰ合同常务副经理期间，严抓管理、不断创新，带领项目先后取得了砼桥铺装、钢桥面铺装2项重大科研成果以及彩色排水体系1项国家专利。其中钢桥铺装填补了国内乃至国际钢桥面铺装的科技空白，受到交通部的高度重视，被专家组鉴定为“达到国际领先水平”。项目部被杭州湾大桥指挥部授予“铺路先锋”的最高荣誉，经营情况也由中标之初的亏损扭转为赢利近2000万元。
摸索总结出一整套具有实效性的基层党建管理经验，所在项目部被树立为宁波市交通行业党建窗口示范单位，在历次评比中均以满分名列第一，该套党建经验也在中交三公局内予以推广。
曾获中交集团演讲比赛第一名、连续三年被评为中交三公局先进工作者、连续三年被杭州湾业主单位评为先进共产党员、优秀党务工作者、优秀信息员、建桥突击手、先进科技工作者。
杨国平
男，1973年3月5日出生，34岁，高级工程师。现任中交水运规划设计院有限公司科技处处长。
1996年毕业于大连理工大学，先后取得国家注册咨询工程师（投资）执业资格和国家注册土木工程师（港口与航道工程）执业资格，历任水规院设计一所水工组组长、总图组组长、所总工程师，院科技处处长等职务。
有强烈的工作责任心和集体荣誉感，刻苦钻研、勇担重任，解决了多项技术难题，设计了多项精品工程。先后主持和参与了三十余项大中型项目的设计工作，参加了十余项国家级和省部级科研课题的研究工作（国家863项目2项），参加编制了6部行业技术标准（主编1部）。设计的《青岛港前湾港区三期#1～#4泊位工程》获交通部优秀设计一等奖、全国第十一届优秀工程设计银质奖，《丹东港大东港区#9～#10泊位工可研》获交通部优秀水运工程咨询三等奖，《青岛港前湾港区三期前四个泊位工程》获第五届詹天佑土木工程大奖，《青岛港原油码头三期工程》获交通部优秀水运工程咨询二等奖，负责的《轨道式场桥轨道梁地基处理专题研究》获“交通行业优秀质量管理小组”称号。
2003年被共青团中央、交通部联合授予“全国交通系统青年岗位能手”称号，2004年被授予“中港集团青年岗位能手”，2005年被授予“中交集团青年岗位能手”称号。在中交水规院群众民主测评中，连续4年得分第一，并连续4年被中交水规院授予“十大标兵”称号。
杨雪松
男，1973年3月出生，34岁，高级工程师。现任中国路桥工程有限责任公司安哥拉办事处副总经理兼安哥拉211项目经理。
1997年参加工作。十年来，经历过肯尼亚的劫匪，经历过埃塞俄比亚的车祸，穿越过安哥拉211项目的雷区。在肯尼亚A109项目工作期间,精研项目合同、技术规范以及国际上通用的BS、AHSTO以及南非技术标准，承担起了项目材料工程师的重任。2002 年,担任埃塞俄比亚办事处 M－G项目副经理，M-G路一度赢得了业主、监理的广泛赞誉，地方政府更将项目所在地Woreta镇的一条主要街道命名为Mr. Young 路。2003年3月，检查工地时遭遇车祸，项目总监和业主代表亲自为其联系专机，路桥人的形象深深地留在了埃塞俄比亚。2005年11月，刚刚伤愈后又一次踏上了非洲大地，担任当时路桥公司海外最大的安哥拉211项目的第一副经理。不顾个人安危，在布满地雷的道路沿线寻找石料场。安哥拉排雷局长，称呼他“为工作不要命的中国人”，而此时的他体内还带着埃塞留下的钢板。2007年3月，担任安哥拉办事处副经理兼211项目经理。针对轧石机产量过低问题，多次吃住在轧石场，冒着非洲烈日，在遍布灰尘的轧石场指挥。功夫不负有心人。2007年5月，项目月产值就从3月份的329万美元增加到841万美元，6月份突破一千万美元，7、8、9连续三个月月产值超过两千万美元。
Gaulff工程监理公司总裁Gaulff先生偕德国电视二台记者到项目采访，特意向德国观众介绍了杨雪松的事迹。安哥拉共和国总理带着包括工程部部长、公路局局长在内的庞大代表团到项目视察。看到杨雪松带领项目所取得的成绩，对路桥公司的实力和顽强拼搏精神有了更深的了解。
时蓓玲
女，1969年11月出生，38岁，教授级高级工程师。现任中交第三航务工程局有限公司上海港湾工程设计研究院有限公司总工程师兼副总经理。
在港口工程科技战线辛勤工作，为中国港口建设与上海市重点工程建设做出了重要贡献，取得了大量科研成果。“港口工程桩的水平承载力非线性计算方法研究”的科研课题被引入交通部行业标准。在东海大桥工程建设中，作为科技攻关项目负责人，解决了承台套箱裂缝成因问题，使承台套箱裂缝获得成功控制，保证了工程施工质量，其科研成果达到国际先进水平。带领的科研团队通过长期研究，为洋山深水港工程提供了高性能混凝土技术，保证了工程结构的耐久性，并成功实现了高性能混凝土胶凝材料产业化，使科研成果转化为生产力，通过上海市新产品的鉴定，在国内处于领先水平。作为主要完成人参加的国家自然科学基金课题“深基坑支护位移和安全性的动态概率预报与控制”获得了1999年建设部科技进步一等奖。研究的“桩基水平承载力计算方法NL法”的成果于1999年通过了交通部科技成果鉴定意见为“达到了国际先进水平”，被作为一种新方法引入了交通部《港口工程桩基规范》。2007年东海大桥承台套箱裂缝成因分析及其控制方法研究课题获得中国航海学会科技进步三等奖。
注重团队合作，为人才培养做了大量卓有成效的工作。领导的科研团队2003年度被评为“上海市劳模集体”。本人连续两届被评为上海市“三八”红旗手，2003年获全国城镇妇女“巾帼建功”标兵以及2004年市重点工程实事立功竞赛记功个人称号，2005年被交通部评为“交通青年科技英才”，是上海市获此殊荣的惟一女性。2006年3月被上海市妇联评为上海市“十佳三八红旗手”标兵，2007年作为十七大代表光荣参加了中国共产党第十七次代表大会。
吴迪
男，1968年2月15日出生，39岁，高级工程师，现任中国港湾工程有限责任公司苏丹办事处经理兼中国港湾苏丹港新集装箱码头及疏浚工程项目经理部经理。
迄今为止，在中国港湾苏丹办事处工作已有8年之久。从31岁到39岁，把人生最美好的时光无私奉献给了我国海外工程建设事业。
苏丹是世界上最不发达国家之一，气候炎热，疾病流行，经济落后，战乱不断，劫持绑架事件时有发生。就是在这样的艰苦环境中，凭着坚忍不拔的意志和对海外工作的执着，艰苦创业，开拓进取，脚踏实地走到今天，在非洲开辟了一片天地。 8年里，共计承揽并完成苏丹港新集装箱码头等施工项目5个，总合同额超过2亿美元，其中最大的项目合同额达1.1亿美元，无一亏损，累计为公司创造利润超过2千万美元。
集办事处经理和项目经理于一身，既负责市场开拓，又负责工程施工。按照公司战略部署，坚持立足港口，多方推进的经营策略，取得了显著成绩。今年以来，先后签订相关合作备忘录8个，金额超过50亿美元，项目涉及港口、公路、桥梁、铁路、水运、市政、机场等，为中国港湾在苏丹业务的长远发展打下良好的基础。
在抓好市场开拓、项目建设的同时，还尽其所能奉献社会公益事业。在承建苏丹港新集装箱码头过程中，项目部捐资200余万美元为其修建水文监测站，并在港内建造了一座灯塔等。赢得了当地政府及社会各界人士的好评。
由于长期超负荷紧张工作，患上了高血压病，并患过疟疾、马来热等病症，但始终如一，正以极大的热情和顽强的毅力，带领团队奔向新的目标，迎接新的挑战！
2006年被评为“中国港湾先进个人”。
吴浩
男，1971年10月出生，36岁，高级工程师。现任中交第二航务工程局有限公司副总工程师、总工办主任，兼任武汉阳逻长江大桥项目部项目经理、总工程师。
国内唯一先后主持两座“神州第一锚”工程——江苏润扬长江大桥北锚碇、武汉阳逻长江大桥南锚碇施工的技术负责人，是世界最大隧道锚——贵州坝陵河大桥西锚碇的技术顾问。先后主持攻克了国内外罕见超深基坑封水止水排水综合技术、国内最大内径圆形地下连续墙逆作内衬工法新工艺、国内最深自凝灰浆防渗墙施工技术等施工难题，创造了70米内径巨型基坑变形仅3cm、特大型桥梁桥塔爬模施工1米/天、特大型悬索桥主缆索股牵引施工10根/天等中国建桥新纪录。在国内首次采用施工设计总承包方案的阳逻大桥南锚碇项目建设中，统率由中交公路规划设计院、法国地基建筑公司、中水基础局、同济大学等国内外9支设计施工顶尖队伍组成的联合舰队，合作共赢，创造了诠释总承包的“阳逻模式”。主持的项目先后获得第六届詹天佑大奖、2005年全国十大建设科技成就、2005年全国青年文明号、2006年湖北省五一劳动奖状等荣誉。
先后荣获2005年第五届“武汉优秀青年科技创新奖”、2006年“武汉市五一劳动奖章”、2006年第四届“武汉市青年五四奖章”、2007年第四届“中国公路百名优秀工程师”等称号。论文《大跨度悬索桥超深大型薄壁地下连续墙锚碇基础施工技术研究》获2004年湖北省科技进步二等奖、2004年湖北省公路学会科技进步一等奖，《武汉阳逻长江大桥南锚超深基坑工程关键技术设计》获2005年度湖北省勘察设计一等奖，《复杂地层超大深圆形基坑工程技术》获2006年中国交通建设集团科技进步二等奖、2007年湖北省公路学会科技进步一等奖。
何先志
男，1971年4月出生，36岁，高级工程师，现任中交第二公路勘察设计研究院有限公司第三勘察设计分院副院长。
十几年来，一直深深挚爱着公路勘察设计事业，忠实地履行着那份工程技术人员应有的职业道德，把无私的奉献和强烈的责任感，融入了日常工作的一言一行中。
在工作中身先士卒，以身作则。经常白天翻山越岭实地踏勘，晚上则牺牲大量的休息时间，工作至深夜一两点，以求对技术方案精益求精，交出一份让业主满意的答卷。2005年担任西藏扎木—墨脱公路勘察设计项目经理期间，带队出色地完成了墨脱公路的勘察设计任务。
西藏墨脱是目前全国唯一不通公路的县，被称为“高原孤岛”。在常人眼里，墨脱是旅游者的天堂，但在公路人眼里，因其地质环境十分恶劣。地质灾害众多，而被称之为“天下第一难”。作为项目负责人，和同事一道肩负起这一千钧重担。翻山，雪齐腰深，攀岩，毒虫毒草星罗密布，在恶劣的条件下，带领大家发扬“墨脱精神”，克服重重困难，全面、详细地收集了沿线地形、地质、水文、筑路材料等各方面的资料。
墨脱雨量充沛。冒雨勘测而导致感冒也成了家常便饭。每当下雨，道路泥泞，山坡滚石，老路边坡塌方，为保证安全，要求大家放弃乘车，每天步行10多公里进出勘察现场。作为项目负责人，每天和专业技术人员一道跋山涉水紧张工作近10小时，但晚上仍然坚持整理野外记录、初拟工程方案至深夜12点左右。
先后荣获武汉市国资委系统“优秀共产党员”、“江苏省十佳设计人员”、“中国路桥集团优秀党员”等荣誉称号。
宋晖
男，1968年1月出生，39岁，成绩优异的高级工程师，现任中交公路规划设计院有限公司副总工程师兼区域主任。
先后担任了浙江舟山朱家尖海峡大桥设计项目负责人，苏通长江大桥工程可行性研究副项目负责人，在舟山群岛连岛工程的建设中先后担任桃夭门大桥、舟山新城大桥、西堠门大桥、金塘大桥设计项目负责人及长驻浙江舟山设计代表。
所设计的大型桥梁涵盖了连续刚构桥、斜拉桥、悬索桥和拱桥等当前桥梁设计的4种主要类型，在每座桥的设计中都有所创新。其中，浙江舟山朱家尖海峡大桥，1999年5月建成通车,建成时为华东地区跨径最大的连续刚构桥。该桥共计节省投资1,400万元。苏通长江公路大桥为世界上跨径最大的斜拉桥，大桥可行性研究报告荣获了全国优秀工程咨询成果一等奖。桃夭门大桥是舟山大陆连岛工程中的第三座跨海大桥，是一座主桥为主跨580m的七跨连续双塔双索面混合式斜拉桥，建成时为世界跨径排名第九的斜拉桥。该桥中跨采用的无纵隔板钢箱梁断面型式、梁端斜拉索的锚固型式采用销铰型式锚固和风嘴采用工程塑料在国内均属首次。西堠门大桥为世界上跨径最大的钢箱梁悬索桥，该种梁型系世界上首次采用。同时该桥主缆采用国产化的1770MPa高强平行钢丝，节省投资1,600万元，在国内大跨径悬索桥上首次采用。
先后荣获2004年“中国路桥集团青年岗位能手”称号；2005年第二届“中国路桥集团十佳青年项目经理”称号。
张喜平
男，1972年2月出生，35岁，高级工程师，现任中交第一航务工程勘察设计院有限公司勘察处副处长。
参加工作十余年来，先后主持和参加国内外大中型工程勘察项目100余项。所主持完成的项目中1项获得国家级勘察奖项，4项获得省部级勘察奖项。
常年在外地工作，多次带队赴赤道几内亚、斐济、马来西亚、毛里塔尼亚、斯里兰卡、加蓬等地区开展工作。国外工作期间，面对很多国家政局动荡、恐怖袭击和绑架事件时有发生的危险，克服重重困难，圆满高质量地完成了勘察任务，为公司在海外市场赢得了良好口碑。
对项目管理有着丰富的实践经验，组织制定了《钻探劳务协作管理办法》、《土工试验外协管理办法》、《工程地质勘察检查验收、地质报告校对及审核基本内容汇编》、《地质报告承包费结算方法及分配原则》、《农民工效益工资暂行办法》等多项管理制度和技术资料等，加强了公司管理，有效保证了工程质量。
具有较高的专业理论和学术科研能力。已在各种专业刊物上发表有关砂土液化、粉土的特性研究、钻探工艺对标贯试验的影响、基坑降水和复合地基方面的论文5篇。他主持的《工程地质勘察资料整理实用软件的开发》已完成初稿，其中的指标统计和坐标换算模块经过不断改进、完善和实践验证，已在勘探资料后期整理中得以应用，大大缩短了报告编制周期，创造了良好的经济效益。
先后荣获2005年“天津市五一劳动奖章”、2007年“天津市新长征突击手”、“全国水运系统第十一届金锚奖”等荣誉称号。
罗耀芦
男，1975年8月出生，32岁，高级工程师。现任中交第二公路工程局有限公司西安萌兴高等级公路工程股份有限公司副总经理、纪委书记。
自1998年参加工作以来，勤于学习、勇于实践，立足技术创新，强化技术和项目管理。在负责项目的技术质量管理中，先后制定了《SMA路面施工的技术指导书》、《工程质量管理细则》、《施工现场管理细则》等，使项目施工管理更具规范化、标准化；优化配合比设计，制定具体的施工方案、质量控制标准和质量预防措施。学术上先后在《中外公路》、《公路与自然》、《公路与汽运》等专业期刊发表论文多篇，参与研究的《LQT-II型桥面专用防水材料性能及应用研究》课题被湖南省科技厅鉴定达到国际先进水平。
先后担任河南新郑路路面1标、商亳路路面3标、扶项路路面5标、广西桂阳路路面7、8标的项目经理。在主持项目工作中，以项目的质量和成本为首要目标，以零缺陷和低成本战略为指导思想，全面实施精细化管理。狠抓现场管理，强化质检预防体系，树立流程化管理意识，实施全过程质量控制。他管理的项目在质量和进度始终处于全线第一名。2007年开始负责公司的市场开发工作，截至目前实现中标金额突破12亿元，创公司市场开发历史新高，为公司的快速、健康、可持续发展提供了有力保障。
先后荣获中交二公局“优秀项目经理”、“优秀共产党员”、“双文明建设先进个人”、“劳动模范”、 “企业一等功”等荣誉称号，并被中交二公局聘为“经营管理二级专家”；领导的团队也多次荣获路桥集团总公司、业主单位、中交二公局评选的“优秀施工单位”、“双文明建设先进集体”、“青年文明号”等荣誉。
梅志能
男，1975年1月出生，32岁，工程师。现任中交上海航道局有限公司上海交通建设总承包有限公司副总工程师、项目管理部经理。
先后参加长江口一期N标、曹妃甸通路路基、奉贤杭州湾北岸保滩等重大工程，取得了突出的成绩，为中交上航局实现“两个率先”，建设国际一流疏浚公司作出了贡献，成长为生产一线的管理、技术骨干。
锐意进取，开拓创新，以管理集约化和科技创新化作为优质高效的根本动力。在太仓中远国际城围堤吹填工程，通过科技攻关，研制出砂肋软体排、连锁片软体排等施工工艺，打造出“软体排专家”的品牌。在长江口一期N标工程，为确保堤身安全，组织了课题小组，确立了模袋砼充灌施工工艺，钩连块体预制、安放施工工艺，并撰写了“模袋砼充灌施工质量控制”论文，荣获长江口航道建设有限公司“质量月活动”成果一等奖，为该工程荣获国家第四届“詹天佑”大奖作出了贡献。
艰苦奋斗，无私忘我，以苦干和实干作为自己的立身之本。在曹妃甸通路路基工程中，任总工程师，与项目部的同志一起战风浪，斗严寒，抗非典。面对五十年不遇的风暴潮，顽强的展开绝地反击，每天工作都在12小时以上，为首钢搬迁和环勃海湾经济区的发展作出了贡献。
围绕“青年文明工程”和“青年人才工程”，做好青年群体的领军人物。在兼任公司团总支委员期间，该公司团总支被上海团市委评为“上海市五四特色团组织”荣誉称号。在长江口（N标）项目部，获得上海市“青年文明号”和上海市优秀青年突击队等荣誉称号。
先后荣获2000年“上海市青年岗位能手”、2005年“上海航道局建设功臣”和2006年“全国交通行业青年岗位能手”荣誉称号。
韩国明
男，1968年11月出生，39岁，高级工程师。现任中交第一公路工程局有限公司第三工程公司副经理兼曹妃甸1#桥项目经理。
1994年毕业于内蒙古工业大学路桥专业。2000年5月起先后负责4个项目经理部的工作，在已完工项目中，一个获部优，一个获国优，一个获“全国五一劳动奖状”。在连盐13标工作期间，正遇“非典”席卷全国，施工进度严重滞后，全线15个标段只有他响应业主号召，积极调整工作内容，100%实现了原定目标。项目连续4个季度超额完成施工计划，均获得优质优价一等奖，名列全线第一名。凭着诚信态度和实干精神与业主建立了“患难之交”，营造了与业主协商解决施工问题的良好氛围，赢得了盐城市高速公路指挥部的高度称赞。盐城13标刚结束，江苏省高速公路指挥部又把灌河斜拉桥施工任务交给了他。灌河斜拉桥是江苏省交通重点建设项目、连盐高速公路的关键控制性工程，是一座极具技术特色的钢砼结合梁斜拉桥。在他的带领下，灌河斜拉桥创造了多项建桥史上全国和江苏省第一，其中包括许多对以后施工具有重要意义的技术成果。三年来，灌河斜拉桥项目在每次业主优质优价评比中，累计获奖800多万元。该项目被评为“江苏省优秀项目经理部”，工程获全国公路运输行业协会劳动竞赛优质工程奖，连徐线被评为“詹天佑”大奖、“国家工程银质奖”。为中交一公局成功进入曹妃甸市场打下了坚实的基础。
2004年获“全国优秀项目经理”称号并光荣入选国资委首批“中央企业劳动模范”。2005年荣获路桥集团文明职工称号，2007年作为党的十七大代表光荣参加了中国共产党第十七次代表大会。
程明峰
男，1976年11月出生，31岁，特大船驾长，现任中交第四航务工程局有限公司第二工程公司2600吨“四航奋进”号起重船船长。
善于学习和钻研业务，工作责任心强，经过多年的施工现场实践，已经熟练掌握多种施工船舶的操作及管理技能，成长为一个“多面手” ，能带头实践“关注业主”、“诚信履约”的企业经营理念，为各工程项目部提供优质服务。在盐田大型码头工程和北海涠洲岛原油码头工程的施工中，担任桩8船的驾长，克服施工过程中的种种困难，出色地完成了施工任务，充分展现了对大型施工船舶的管理能力；2007年3月，被调往目前国内最大工程施工船舶2600吨“四航奋进”号担任船长职务，在参加浙江舟山金塘跨海大桥建设施工中，负责桥梁大型箱梁安装。带领船组克服海况复杂、气候多变、持续高温，箱梁运距长等诸多困难，创下单日完成4片箱梁安装的记录，高质按量完成了业主要求，显示了“四航奋进”号在国内特大桥建设中在外海安装大型构件的施工能力，也显示了中国交通建设的实力！
在工作中勤奋刻苦，充分发挥党员的带头作用，经常组织船员进行政治理论和业务学习，提高了船员的思想素质，把船员打造成为一支作风正、技能高、能打硬仗的队伍。
以船为家，爱船如家，努力把船舶打造成为一个温暖的家。曾工作过的93米粤工桩8打桩船，被中交四航局评为三星级文明船舶，获得广东省直团工委授予的“青年文明号”称号。目前所带领的奋进号船组，被中交四航局列为企业文化建设示范点，并积极开展“青年文明号”创建活动。
2007年荣获中国海员建设工会“金锚奖”；被中交四航局推荐申报参加全国交通行业文明职工标兵评审，并申报参加中交股份品牌员工评审